ホンダと一万時間

この一年でたくさんのことが起こりました、

ジェレミーがBBCをクビになった

新型ロードスターの販売、S660の軽スポーツの復活

俺の好きなマツダの車、本田のF1復活

このブログで噂したいろんな車の全貌も明らかに、

本当にたくさんのことが起こって、あなたに関係あることも

ないことも、あると思いますがこの一年を振り返りたいと思います

それは、これから一道が書いてくれるでしょうｗ

今日話す話はF1 honnda 復活の話を取り上げたいと思います

マクラーレンホンダとして挑んでいる本田

満を持して臨んだ本田だったのですが、帰ってきた答えは優しいものではなかった。

ジェーソンバトン

アロンソ

豪華なドライバー陣　道端アンジェリカとアロンソです

これが、ポイントランキングです

2015 CONSTRUCTORS
POS	TEAMS	AUS	MYS	CHN	BHR	ESP	MCO	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SGP	JPN	RUS	USA	MEX	BRA	ARE	PTS
1	Mercedes AMG Petronas F1 Team	43 1,2	33 2,3	43 1,2	40 1,3	43 1,2	40 1,3	43 1,2	43 1,2	43 1,2											371pts
2	Scuderia Ferrari	15 3,DNF	37 1,4	27 3,4	28 2,5	25 3,5	26 2,6	22 4,5	12 4,DNF	19 3,8											211pts
3	Williams Martini Racing	12 4	18 5,6	18 5,6	13 4,10	20 4,6	0 14,15	23 3,6	25 3,5	22 4,5											151pts
4	Infiniti Red Bull Racing	8 6,DNS	3 9,10	2 9,DNF	10 6,9	7 7,10	22 4,5	2 9,13	1 10,12	8 6,DNF											63pts
5	Sahara Force India F1 Team	7 7,10	0 13,14	0 11,DNF	4 8,13	0 13,15	6 7,11	4 8,11	10 6,9	8 7,9											39pts
6	Lotus F1 Team	0 DNF,DNF	0 11,DNF	6 7,DNF	6 7,15	4 8,DNF	0 12,DNF	7 7,10	6 7,DNF	0 DNF,DNF											29pts
7	Sauber F1 Team	14 5,8	0 12,DNF	5 8,10	0 12,14	0 12,14	2 9,13	0 14,16	0 11,13	0 11,DNS											21pts
8	Scuderia Toro Rosso	2 9,DNF	10 7,8	0 14,17	0 DNF,DNF	2 9,11	1 10,DNF	0 12,15	4 8,DNF	0 DNF,DNF											19pts
9	McLaren Honda	0 11,DNS	0 DNF,DNF	0 12,13	0 11,DNF	0 16,DNF	4 8,DNF	0 DNF,DNF	0 DNF,DNF	1 10,DNF											5pts
10	Manor Marussia F1 Team	0 -	0 15,DNS	0 15,16	0 16,17	0 17,18	0 16,17	0 17,DNF	0 14,DNF	0 12,13											0pts

というように、ほぼ前半戦でポイントは取れてない状況で、前回レースの１０位入賞とモナコでの８い位入賞だけで、あまり走れてない状態なんです

本田にとっても、マクラーレンにとっても厳しい状況なのは間違いないのですが、

ホンダは、まだ二年の開発を行っただけで、元々ESRというシステムは、メルセデスでさえ一年目は

リタイヤ、トラブルが続出しました。

石の上にも三年といいますが、成功するためには、一万時間の努力が必要とされます。

一日９時間とするとちょうど三年なんです！！

だから、シャーシやサスペンションなどの兼ね合いもありますが、

必ず一万時間取り組むことができれば、自ずと結果が出て来るはず。

さらにホンダは今までの、実績に自信をもって１２時間、いや、それ以上取り組んでいるのだと思うので、大胆にも、僕は予想しちゃおうと思います。

来年はメルセデスとホンダとフェラーリの三強になるでしょｗ

なるといいなあああ

マクラーレン６５０Sの進化とは！？

６５０S はマクラーレンMP4-12Cの後継モデルだ

ルックスはこんな感じ！！！

いきなり世界の話題をさらった

突如として現れたこのスーパーカーはマクラーレンの技術をロードカー、レーシングカーから

フィードバックし、４５８イタリアやR8、ポルシェはもちろん、GTRまでをも圧倒する

最強のスペックとハンドリングを手に入れた車だった

マクラーレンだけあって、グランツーリスモというよりは生粋のスポーツカーという感じで内装にしろ

型にとらわれないクルマ作りがこういうとってもいい車になったと思うのだが

６５０Sは一方では遊び心のないつまらない車とも捉えられた

１２Cから考えると、ルックスも味気のある感じになった

インテリアもスエード生地や色を選べるようになった

ベースはMP4-12であるが、ルックスはP1に似ていて、

また動力性能が上がっているらしい基本情報はこんな感じだ

エンジン： 3.8リッターV型8気筒ツインターボ
パワー： 最高出力650ps / 最大トルク69.1kgm
トランスミッション： 7速DCT
0-100km/h： 3秒
最高速度： 333km/h
駆動方式： 後輪駆動
乾燥重量： 1330kg
座席数： 2
荷室容量： 195ℓ
燃費（推定、EUサイクル）： 20mpg（8.5 km/ℓ）＜複合モード＞
米国におけるベース価格： 28万225ドル（約2,852万円）から
日本における販売価格：3,400万円（消費税込み）

またこれが少しの間エントリーモデルであるｗ

おもしろいといいがｗ

名門フェラーリと歴史

最近、フェラーリに力がない

アロンソは、力の限りを尽くしてオーストリアでも５位だった、それにはマシンの性能差があるとか、

ハミルトンのベンツ、レッドブルのマシン、の４台には歯が立たなかった、抑えきれないとまで発言している、、、、、アロンソはＦ１でも名ドライバーのひとりで５本の指に入るドライバーだ。それでも

そしてライコネンも１０位でマシンのハンドリングで四苦八苦した

そんなフェラーリに撤退という噂が流れた

最近戦闘能力が低く感じられるフェラーリにルマン復活の話が流れ

２つ掛け持ちっていうのはむずかしいのではないのか

現実味のある噂だったため世界中に広まったが

次の記事にある通り、それは、否定された

フェラーリ撤退発言の裏に歴史あり繰り返される低迷と復活

SPORTSNAVIでこんな記事があった。

この記事を読んでみてどう思っただろうか、

輝かしい復活劇と苦しんだ低迷期

８０年代はフェラーリにとって苦しい時期だったと言えるだろう

しかしそのあとにセナにはマクラーレンMP4-12C

プロストには名車641/2が与えられた

暑いシリーズ争いをプロストはこう振り返る、最高のマシンだった

そしてそのシーズンが最高のドライビングができたと、負けはしたものの、
愛される名車が生まれた。

フェラーリにはF1でも市販車でも最高のマシンを作ってもらいたい

S2000復活！？？

S2000の実質的な次期モデルが開発されはじめたという

S2000ファンなら歓喜することだろう

日本の市場でも現行型であったときは普通の車と同じように値が下がっていったのだが、

生産終了を受けてからはかなり価格を維持している

ちなみに新車販売価格が当時S2000よりも高かったポルシェのボクスターよりも相場は高い！！

そんな人気なS2000が帰ってくるのだ！！なぜか

ホンダのスポーツモデルでは

今の時点ではNSXとS660と輸出モデルのS1000が販売へと確実に進んでるが、


S660とNSXの間が開きすぎてるためにモデルを用意しようと考えたのだが、しかし、HONDAも企業ですし、利益を上げなければ潰れてしまう、最高にこだわって、いいものを届けるためにもコストを賢く下げるためにも、1,5L、1.6L、1.8Lエンジンは一から開発する必要がある、プラットフォームにもシビックをベースにするだろう。

エンジンでも

ちょうどシビックの最強２リッターエンジンの開発が終了し、完璧で最強のスペックを手に入れた。

そしてF1に参戦するHONDAのイメージづけるためにもNSXとS660と同じ次期型はミッドシップを採用する見込みだ。

こうして開発費を安くすることで前のS2000と同じ価格帯になるメリットはでかい

速くて安いだけじゃないNSXと同様に燃費もこだわってくるだろう

HONDAの技術の集まりがS2000になるのだ

ライバルはボクスター,Z4、SLK、TT、フェアレディーZあたりだろうか。

しかしこれらはお高いし、すかしているｗこのクラスで安くて、さらにクラス最強の名を意のままにするのはS2000だろう


何にしろ上り調子のホンダには期待！！！

最強のコンビは帰ってくる PART2

セナとプロストいろいろなことがあった、紳士協定事件、

そのほかにも、たくさんたくさん、鈴鹿の事故、幅寄せ、それを煽り立てるマスコミ

プロストは別に遅いドライバーでは全くなかった、プロフェッサーとのちによばれているが、

それは、ニキラウダとのチームメイト時代に築かれたものであろう。

それを知るのは、それまでの生い立ちをさらっとおさらいしよう。

１９７５年、レーシングカートでフランスを制覇

翌年からジュニアフォーミュラーに参戦、１３戦中１２勝を勝ち取り、圧倒的速さを見せつける

その次の年もチャンピオンになることとなった。

１９７８年ステップアップしF3に参戦、一年目はマシントラブルが多発、全く結果が残せなかったもののマルティーニルノーに乗り優勝。

そして、F1にやってくるのである。低迷期のマクラーレンでもマシントラブルが多発を経験し、ルノーに移籍。

F1で勝することとなる。シリーズリザルト５位

８２年、シーズン序盤ランキングトップを走る、しかし、マシントラブルと自らのミスにより、順位を落とし、安定感を失ったプロストは結果ランキング４位となる

８３年はタイトルがあと一歩だった。前年同様ランキングでトップにネルソンピケと１３ポイント差をつける。しかし、中盤にピケを抜こうとして接触リタイアしてから一気に調子を落とし。

３ポイント差で敗北を喫した

そして８４年古巣のマクラーレンに戻ることとなる

そしてこの年がターニングポイントとなった。

つづく

HONDAと今のF1

いまのｆ１

ロズベルグが１位、ハミルトンが２位、アロンソが３位で、メルセデスが圧倒しているが、

エンジン出力は５８０馬力、システム全体で７２０馬力近くあるという,これは他を圧倒しているようだ、毎回二人がトップ争いを繰り広げ、オーバテイクは、１，２位では全く起こらないような変な状態である、

そして、来年からホンダは復帰するわけなのだが、メルセデスなどとアドバンテージをつけられるかもしれないと、あるジャーナリストはいう。

彼曰く、「やはり走る実験室と言われるだけあるレース、実践で１年間の時間があるほかのコンストラクターとは違い、ホンダはそういう意味で不安なのではないのかと語っている。

さらに、この後の展開によっては可能性は薄いが、皆さんご存知のとおり、一部の人からV6ターボエンジンは評判が悪く、FIA会長のエクレストンは早くＶ８エンジンに戻したいとしていて、それに対して理解を示すメルセデスベンツの会長ニキラウダはこう述べている、「このエンジンをやめたら、誤りを認めることになる、エンジンコンストラクターは離れることとなり、研究にかけた金はおじゃんである。」
一部の意見ではこれはメルセデスが今年強いから、エンジンを気に言ってるのではないのかというが、もしそんなことになったら、ホンダは戻らない。

こんなチャンスを潰してしまうかもしれないなんて、、ないでしょうけど

そんな中どんなチーム体制を目指すのかｗ
そこで気になるのが日本のＦ１人気ですね！！


日本の熱狂的なファンは前日から席取りに励み、かっこよくもないチームのシャツや、
キャップを買う揃える。しかし、その数は減っている、小林可夢偉以外に楽しみがないのだ、
イマイチ今のドライバーには花がなく、唸るほどに見て素晴らしく感じないのだ

私はたまにBSで見るが、昔と違って優等生が増えたなあという感じだった

知恵袋でこんな質問と回答があった

Q,セナプロの頃が良かった、電子制御が多すぎ、ドライバーに個性がない、などと文句をユーチューブなどでコメントに残す人がいますが。なぜそう思うのか？？

A,
年をとったのは関係ないと思います。昔から見ているから、つい比較してつまらなく思うのです。なぜなら昔はもっとＦ１はアナログ的で、スプリントかつ耐久レース的要素があったので、マシンがよく壊れる、ガス欠する、ＭＴによるドライバー運転技術の差、タイヤのバースト、新技術の試行錯誤、今よりタイヤ性能が低い、レギュレーションが今ほど細かくなくマシンに個性があった等々要因をあげたらきりがないほど今とは違います。今の市販の自動車と同じ感覚だと思います、ＭＴでは運転差はすごいけど、オートマになってそれなりにみんな同じ感じ。Ｆ１はメーカーの技術の試験試行錯誤の場で進化のためではあるけれども今のＦ１はアナログ的要素があまりにも少なくなってオートマチック部分が多すぎてつまらないのです。事実、あと１週でエンジンがブローとかガソリンはもつのか！３速ギアが壊れてなんとか残りのギアで走ってるとか、モナコでは手の皮がむける程マニュアルでシフトアップ、ダウンをくり返す、マシンの個性でストレートは速いけどコーナーはいまいちの車とストレートではいまいちやけどコーナーは速い車とかのバトルとかアナログ的要素が多ければ多いほど色んな角度からハラハラ見れていたということです。人間、見る方としては変化にとんだハプニングが多い方が見ていて面白いでしょう（走っている方は大変でしょうが）、実際、今のレースでエンジンブローで煙をモクモクとはきながら走る光景をみますか？ガス欠でとまる光景を見ますか？マンセルみたいに個性ある走りをするドライバーはいますか？さらに今のＦ１はブロックにしても接触にしてもルールが細かすぎてすぐペナルティーでダイナミックな走りをすることは許されません。みんな優等生でデジタルマシンに乗っているというです。時代も影響していてみんな仲良し、ハングリーさも昔人間より無いと思います。昔はもっと泥くさかった、だから感動したのです。そういうことです。年をとったからではありません。でも私はＦ１を見続けます。つまらなくても。時代の流れを受け入れながら。今がつまらないと思えるのは昔を知っているからであり、財産であり思い出であり、それでいいのです。今後ＥＶ時代がきたらＦ１はどうなるのか、エンジン音を懐かしく思う時が来るのかもしれない。だから興味はつきない。見続けるというより見届けるというニュアンスの方が合っているかも。

今でもＦ１ドライバーはすごいものの、（ここ大事）
レギュレーション、技術によって、争いが少なく、ドライバーの差が出にくくなっていて、高度すぎてわからないレベルまで来ている。厳しくルールはあり、スマホをいじる感覚です。

また地上波でＦ１は戻てきます。また強く魅せる走りをみたいですね

最強のコンビがF1に帰ってくる part1

今更と言われるかもしれないが、当時最強だったマクラーレンホンダが帰ってくる！！

ホンダF1第二期だ。ホンダはスピリットレーシングにエンジンを供給した

７位が最高順位とイマイチだった、その翌年、ウィリアムズと契約。初めは燃費の悪さが結果に繋がらなかったものの、ロズベルグが優勝し、一勝を獲得、
その次の年、新エンジンを搭載。燃費、ターボラグを克服、３，４位を獲得、調子を上げ、翌年はマンセルが優勝、ピケと二連覇を果たした。

そして、ウィリアムズの陣営の対応に不満を持ったホンダはマクラーレンとエンジンコンストラクター

としてパートナーを組む、マクラーレンと契約していたプロストに加え、ホンダは人気ドライバーアイルトンセナと蜜月関係となる。

アイルトンセナとプロスト、F1といえばこの二人という、おじさん世代も多いのではないだろうか？

この二人の出会いは、レーシングドライバーがメルセデス・ベンツでエキシビジョンレースをしたときのことだった、予選ではプロストが、本戦ではセナがトップとなった。プロストが予選を勝ちとってからセナは口をきかなかったというが、決勝では勝ったので評判を落とすことはなかった。初印象のアイルトンセナは静かな若者という感じだったという

プロストはマクラーレンにアイルトンセナを迎えることを望んだことで、マクラーレンとして、アイルトンセナとアランプロストのチームメイトとしてのキャリアが、セナプロ対決が始まったのである。

でも、一瞬に駆け抜け、純粋に速さと求め続けたセナと、ニキラウダに育てられ、レース展開、計画的に進めるチャンプのプロストが二人で並べるわけもなかった。どっちかがチームのファーストドライバーとなり、セカンドとしてアシストするなんてこともなかった。
チームは両方を立てた、お互いに自分が贔屓されるべきだと主張し合ったのだ。
そんなふたりが乗るマシンは出来が良かった
箱を開ければ、１６戦１５勝、圧倒的なホンダのターボエンジンと世界一のドライバーが組んだのだ

こうして華々しくデビュー、
またホンダは帰ってくる　　

続く